История Hummer

Продажи гражданской версии стартовали в 1992 году. Несмотря на высокую даже для Америки цену, ее стали неплохо раскупать. В числе первых покупателей были такие известные люди как Арнольд Шварценеггер, Сильвестр Сталлоне, Стивен Спилберг, Джордж Лукас и даже известный теннисист Андре Агасси. Успехом Hummer пользовался не только на Родине, но и в странах средней Азии, где богатых людей много, а хороших дорог мало. А вот в Европе «монстр» популярности не сыскал.

Hummer выпускался в 4 кузовах: двухместный пикап с большим грузовым отсеком, четырехместный пикап с мягким верхом, четырехместный пикап с жестким верхом и
универсал с полностью закрытым алюминиевым кузовом. Последний был самым популярным.

В качестве силовой установки использовался V-образный 8-цилиндровый дизель объемом 6,5 литра и мощностью 170 л.с. Производитель декларировал его ресурс на фантастическом уровне – миллион километров. Вкупе с полностью оцинкованным кузовом это делало Hummer почти вечным. Во всех моделях использовалась 4-ступенчатая АКПП с понижающим рядом. Особенность Hummer – централизированная подкачка шин на ходу – перекочевала и в гражданский вариант автомобиля.
Несмотря на большие военные заказы и неплохие доходы от продаж частным лицам в 1999 году AM General продает бренд Hummer корпорации General Motors. Там быстро оценили рыночные перспективы и заявили о создании нового Hummer Н2. Эта машина не была развитием первой модели, Н2 создавался с нуля на платформе GMT 800 от Chevrolet Tahoe. «Второй» Hummer получился компактнее и легче «первого». Снаряженная масса составила «всего» 2,85 т. Автомобиль получил V-образную бензиновую «восьмерку», брутальный и симпатичный кузов, роскошный салон. С практичностью и утилитарностью H1 он не имел ничего общего. H2 выпускался в двух кузовах – универсал и 4-местный пикап.