История Skoda

30-е годы компания встретила моделями 4R и 6R. По своим потребительским качествам они были довольно скромны, зато на заводе гордились высокими уровнем автоматизации и унификации. Удалось достигнуть объема выпуска 100 машин в день. Skoda брала не качеством, а количеством.

Однако руководство компании понимало, что такой путь развития – тупиковый. В 1929 году была представлена новая модель – 860. Но тут конструкторы ударились в другую крайность. Машина получилась слишком дорогой и роскошной – кузовы лимузин и кабриолет, 8-цилиндровый двигатель, качественные материалы отделки салона. За 4 года удалось продать лишь 50 таких Skoda.

Разумным компромиссом призвана была стать следующая модель – Popular. И стала. Как машину назвали, так она и «поплыла». Автомобиль стал популярным и, к немалому удивлению инженеров, выиграл ралли Монте-Карло. Двухдверный родстер весил всего 650 кг, разгонялся до 80 км/ч, потреблял 7,5 литра бензина на 100 км и не был лишен внешнего шарма. Во второй половине 30-х Popular был одним из самых распространенных автомобилей Европы.

Вторая мировая война отразилась на компании еще сильнее, чем первая. Завод был сразу оккупирован немцами и переориентирован на выпуск продукции Третьего рейха. Кроме того, большая часть завода в конце войны оказалась разрушена и разграблена. Однако новому социалистическому правительству, которое национализировало компанию, удалось быстро отстроиться. Уже в 1946 году началась сборка предвоенных моделей, а через год был представлен двухдверный Skoda 1101/1102 Tudor.

Подход у нового руководства был вполне социалистический. Никаких дорогих и роскошных автомобилей – делаем массовую машину для народа. Никаких родстеров, лимузинов, купе и прочих буржуазных кузовов – используем рабоче-крестьянские универсал, фургон, пикап. По таким лекалам были выкроены машины 50-х и 60-х годов. Правда, Skoda держала довольно высокий уровень производства. Несмотря на примитивность, автомобили были добротно собраны и отличались высокой надежностью.