История Maybach

Голландская компания Spyker не выкупила несколько моторов, которые Майбах изготавливал для ее машин представительского класса, и тогда Карл решает самостоятельно освоить премиум-сегмент.

Это было верным ходом. Конкурировать в массовом производстве с промышленным и финансовым гигантом Daimler-Benz маленький заводик Майбаха, в котором главной силой были не станки и инвестиции, а светлые головы инженеров, не мог, зато в штучном производстве имел преимущество. Так автомобили Maybach оказались на класс выше Мерседесов.

В 1921-м Майбах представил модель W3 – шикарный 5-метровый лимузин. 70-сильный двигатель разгонял его до впечатляющих тогда 110 км/ч, а тормоза были на всех 4 колесах, чем конкуренты не могли похвастаться. Любопытно, что у машины была фактически 1 передача, представьте, каким эластичным был мотор, разгонявший ее с 0 до 110 км/ч. Вторая передача была понижающей – для горных подъемов и легкого бездорожья.

В 20-е годы Maybach успел выпустить еще 2 автомобиля. W5 – в 1926-м и Zeppelin, названный в честь партнера по авиабизнесу графа фон Цеппелина, – в 1929-м. Последний получился самым шикарным, и очень дорогим. Цена отдельных Zeppelin достигала 39000 марок. На эти деньги можно было купить 40 фольксвагеновских «жуков», 30 средних Opel, 7 BMW и даже 4 совсем не дешевых Mersedes. Но и по такой цене Zeppelin продавался, настолько он был хорош.

Расцвет компании пришелся на 30-е годы прошлого века. Производство достигло больших масштабов, помимо лимузинов Maybach начал выпускать и продавать спортивные родстеры (впрочем, они ни роскошью, ни ценой от лимузинов не отставали). Maybach один за другим брал технические вершины. В середине 30-х в Zeppelin стали устанавливать 12-цилиндровый мотор объемом 8 (!!!) литров и мощностью 200 «лошадок», а в модель 1938 года 7-ступенчатую (!!!) полуавтоматическую коробку передач.