История Citroen

Наращивая объемы выпуска, Ситроен думал и о стимулировании сбыта своих автомобилей. В 20-е годы фирма запомнилась не техническими новшествами, а громкими рекламными компаниями. Ситроен не жалел денег на организацию автопробегов, выставок, презентаций. Апофеозом его маркетинговой деятельности стала огромная светящаяся реклама на… Эйфелевой башне. Для ее создания потребовалось 250000 лапм и почти 60 километров проводов. Целых 8 лет название компании в ночное время было видно почти из любой точки Парижа.

В конце 20-х-начале 30-х годов Ситроен начинает технические эксперименты. В 1928 году американский инженер Эдвард Бадд разработал для Citroen цельнометаллический кузов. Несмотря на прогрессивность направления, автомобили с ним были холодно встречены публикой – уж больше неказистым получился дизайн. Время металлических кузовов еще не пришло.

В 1933 году Citroen выпустил Rosalie, который первым в мире среди легковых автомобилей обзавелся дизельным двигателем. Следом появилась поистине революционная модель Traction Avant, которая стала первой в мире серийной переднеприводной машиной. Однако и здесь Ситроен поспешил. Технологии были еще «сырые», машины приобрели славу ненадежных. Кроме того, инновации существенно увеличили их цену.

Несколько провальных моделей подорвали финансовое благосостояние Ситроена. Но дело довершил он сам, затеяв в сложные времена техническое переоборудование своих заводов. Вложив колоссальные деньги в реконструкцию, он не сумел получить отдачи. Кредиты нужно было возвращать, а средств не было. Ситроен вынужден был объявить себя банкротом и покинул фирму. Финансовые проблемы серьезно пошатнули его здоровье. Он заболел и через полгода после отставки умер. Контроль над компанией перешел к Michelin.

Citroen довольно тяжело перенес вторую мировую войну. Часть заводов была уничтожена, не хватало материалов и специалистов. Но именно в таких условиях Citroen начал производить автомобиль, который в последствии станет самой известной моделью бренда. Citroen 2CV задумывался как ответ фольцвагеновскому «жуку» - очень дешевый, легкий в обслуживании и ремонте, утилитарный, хорошо приспособленный к плохим дорогам автомобиль. Экономилось в автомобиле на всем: у него даже не было металлической крыши. В Советском Союзе машины подобного типа более честно называли мотоколясками.

Поделитесь с друзьями