История FIAT

Пусть Topolino не установил рекорды продаж, зато модель дала компании опыт производства малолитражных автомобилей. Поэтому когда в экономике настали трудные времена, FIAT вывел сразу две дешевые и маленькие модели – 500 и 600. 500-я имел двухместный кузов и двухцилиндровый двигатель, 600-я – 4 места и 4 цилиндра. Компоновка у обеих машин была одинаковой: заднемоторная, заднеприводная.

Российские автолюбители, которые увидят фотографии этих моделей, без труда узнают в них… ЗАЗ 965. И действительно, именно итальянские малолитражки вдохновили отечественных инженеров на создание Запорожца. Причем, если внешний вид почти полностью слизан с 500-й, то размерами и двигателем «горбатый» тяготеет к 600-й модели. Хотя нельзя не отметить, что автомобиль не был полностью скопирован, в СССР скорее использовали принципиальную схему автомобиля FIAT, но конкретные агрегаты были другими.

Помимо малолитражек FIAT в середине века создал несколько успешных моделей, которые по современным классификациям можно было бы отнести к классу «С». Модель 1100 была сконструирована в 1937 году. Машина не блистала техническими характеристиками, но из-за удачной независимой подвеске на передней оси и продуманного салона получилась на удивление комфортной. За удобство управления и плавность хода эту автомобилю прощался даже скромный двигатель 1,1 литра. FIAT сумел выжать максимум из удачной конструкции. Машина несколько раз подвергалась фестлифтингу, получила чуть более мощный двигатель. Это и позволило ей прожить на конвейере 32 года.

Чувствуя скорую смерть 1100-й, FIAT в 1966 году выпустил в малом классе другую модель – 124. Эта машина сходу завоевала звание Автомобиль года. Этот титул, кстати, стал первым для FIAT за всю его историю, что весьма красноречиво говорит о подходе итальянцев к конструированию в первой половине XX века. Любопытно, что и 124-ю решительно не за что было выделить. Да, модель была современна и отражала развитие автомобильной техники на тот период, но не более того. Вряд ли бы мы сейчас о ней вообще вспоминали, если бы советское правительство не выбрало 124-й в качестве прототипа для первой модели нового автозавода в Тольятти. Все дальнейшие классические «Жигули» есть не что иное, как вариация на тему 124-й.

Поделитесь с друзьями