История FIAT

Любопытно, что родоначальник серии успел хлебнуть горя от своего «пасынка». Во время превращения из FIAT 124 в ВАЗ 2101 машина была несколько модернизирована и в таком виде пошла на экспорт в Европу – в том числе и в Италию, где местные жители по достоинству оценили более мощную подвеску, увеличение клиренса и верхневальный двигатель. Кроме того, «копейка» была гораздо дешевле. Продажи оригинальной 124-й стали стремительно падать и FIAT на смену пришлось выпускать новую модель – 131.

В 70-е годы FIAT пробует отойти от производства «среднестатистических» моделей и пробует себя в разных классах. Появляется FIAT 130. По сравнению с другими моделями марки он был шикарен: моторы объемом до 2-х литров, независимая подвеска всех колес, ГУР в базовой комплектации, дорогие материалы отделки салона – но на фоне аналогичных машин от Mercedes-Benz и BMW смотрелся очень бледно. Машину на конвейере держали 7 лет, после чего FIAT навсегда покинул этот класс.

Не удалось FIAT и стать производителем родстеров. Двухместный «Х1/9» был очень стильным и недорогим, но двигатель в 1,5 литра для автомобиля подобного класса никак не подходил, что и предупредило скорую смерть этого автомобиля.

80-е сложились для FIAT неплохо. Компания угадала с традиционными для себя компактными и недорогими машинами. Хорошо были встречены публикой Uno, Regata и Panda. Последнюю в череде похожих а выделяло наличие полноприводный модификации.

В 90-е годы у FIAT начался кризис. Автомобили компании приобрели славу ненадежных и спрос упал. Легковое отделение из год в год работало в убыток. Не помог и вывод на рынок таких моделей как Punto, Coupe, Barchetta. Компания выживала лишь за счет успешных продаж сельхозтехники и грузовиков (под маркой Iveco). Кризис продолжался до середины нулевых. Лишь с 2005 года легковое отделение концерна вновь стало приносить прибыль.

Поделитесь с друзьями