История Volvo

Это покажется странным, но история одного из самых крупных промышленных предприятий Швеции началась с… раков. Один из будущих основателей компании инженер Густав Ларсон, проходя мимо ресторана, увидел рекламу свежих раков и решил зайти полакомиться. Внутри он встретил другого будущего основателя компании Ассара Габриэльсона, который сидел в одиночестве за столом… перед большой кучей раков.

Ларсон присоединился к Габриэльсону и под раков они решили, что нужно начать выпуск автомобилей, подходящих для Швеции по клиренсу и подвеске, потому как популярные в то время в стране американские авто довольно быстро убивались по местным дорогам.

Обязанности между партнерами распределились четко: Габриэльсон стал инвестором и финансовым руководителем, Ларсон – главным конструктором. Любопытно, что в их дороговоре содержался пункт, по которому гонорар за свой первый сконструированный автомобиль Ларсон получит только в том случае, если его продажи за первый год выпуска составят не менее 100 экземпляров.

Первый автомобиль сошел с конвейера завода Хизинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года. Он имел официальный индекс ÖV4 и неофициальное прозвище Якоб. Не шедевр инженерной мысли, но вполне современный и кокурентноспособный автомобиль. Двигатель мощностью 28 л.с, прилично отделанный салон, а главное – энергоемкая, полностью независимая подвеска. Гонорарный минимум Ларсона год ÖV4 превысил в 3 раза (продано 297 машин), но все равно это был не совсем тот показатель, к которому стремились учредители компании.

Однако компаньоны быстро нашли просчет в своих маркетинговых планах. Для страны с суровым климатом они предлагали автомобиль с открытым кузовом. Когда на следующий год дебютировала цельнометаллическая версия ÖV4 продажи пошли намного лучше. Также 1928 год отметился производством первого грузовика. Он получился очень удачным, а компания довольно скоро вышла в лидеры «грузового» рынка.